آیا گوسفند مرده هنوز هم می تواند جبران کند؟ بحران و تفکری که شرکت های خودروسازی ژاپنی در عصر انرژی جدید با آن مواجه هستند

با توجه به افزایش فروش جهانی وسایل نقلیه با انرژی جدید، سال 2021 از نظر بسیاری به عنوان اولین سال برای توسعه وسایل نقلیه انرژی جدید است. اگرچه صنعت خودروهای انرژی جدید در سال 2021 با مشکلات زیادی مانند کمبود تراشه و اپیدمی تأثیرگذار بر زنجیره تأمین مواجه است، اما همچنان در سال 2021 پیشرفت زیادی داشته است. داده های فروش جهانی برند انرژی های نو در سال 2021 که توسط CleanTechnica منتشر شده است نشان می دهد که فروش انباشته جهانی انرژی های نو مدل‌ها در سال 2021 نزدیک به 6.5 میلیون دستگاه خواهند بود که نسبت به مدت مشابه در سال 2020 افزایش 108 درصدی را نشان می‌دهد که بالاترین نرخ رشد از سال 2012 و سهم بازار بی‌سابقه 9 درصدی است. عملکرد بسیار قوی است.

در 20 رتبه‌بندی برتر شرکت‌های مرتبط با خودروهای انرژی‌های نو، تسلا با نزدیک به 930،000 فروش، مقام اول را کسب کرد و پس از آن BYD، یک شرکت داخلی خودروهای انرژی‌های نو، با فروش 593900 نفر قرار گرفت. دوم، SAIC-GM-Wuling، همچنین از چین، به لطف عملکرد خیره کننده "ماشین جادویی" Wuling Hongguang MINIEV با فروش 456100 دستگاه در رتبه سوم قرار گرفت. در بین 20 تولیدکننده برتر، 8 برند چینی، 4 خودروساز از آلمان، 3 برند اروپایی، 2 برند آمریکایی و 2 برند کره ای رتبه اول را کسب کردند. با این حال، جای تعجب است که در میان برندهای ژاپنی با بسیاری از شرکت‌های خودروسازی{15} معروف مانند تویوتا، نیسان و هوندا، تنها تویوتا وارد 20 برند برتر شده است و حجم فروش آن تنها 116 است،{18} }.

از منظر فروش کل، برندهای ژاپنی همچنان عملکرد عالی در مقیاس جهانی دارند. طبق آمار، در فهرست فروش شرکت‌های خودروسازی جهانی در سال 2021، تویوتا تنها شرکت خودروسازی جهان با حجم فروش سالانه نزدیک به 10.5 میلیون دستگاه خودرو در جهان است، در حالی که علاوه بر تویوتا، رنو{3}}نیسان {4}}اتحاد میتسوبیشی 7.68 میلیون دستگاه خودرو فروخته است. هوندا و سوزوکی از ژاپن نیز به ترتیب با 4.48 میلیون و 2.76 میلیون در رتبه های هفتم و نهم قرار گرفتند. در ده کشور برتر، می توان گفت که سازندگان ژاپنی 4 صندلی را اشغال می کنند و شرکت های خودروسازی ژاپنی در جایگاه قرار دارند. بنابراین، چرا شرکت‌های خودروسازی ژاپنی که همیشه دستاوردهای عمیقی در زمینه خودرو داشته‌اند، با خطر عقب افتادن در موج آینده انرژی‌های جدید مواجه هستند؟

وقتی جوان بودم نمی دانستم که الکتریسیته خالص خوب است و به اشتباه انرژی هیدروژن را یک گنج می دانستم.

در واقع، برای ژاپن که از نظر منابع، به ویژه منابع نفتی ضعیف است، چگونگی بهبود راندمان رانندگی وسایل نقلیه همواره یکی از مشکلات مورد توجه شرکت‌های خودروسازی ژاپنی بوده است. مصرف سوخت خودروهای ژاپنی نیز در سراسر جهان مشهور است. با این حال، با وجود این واقعیت که شرکت های خودروسازی ژاپنی سهم بازار بسیار کمی در بازار انرژی های جدید فعلی دارند، فرض بر این است که برندهای ژاپنی به توسعه خودروهای انرژی جدید توجهی ندارند. در واقع، از جمله تویوتا، هوندا و سایر شرکت‌های خودروسازی، آن‌ها فناوری‌های زیادی را در زمینه انرژی‌های جدید انباشته‌اند، اما آنها "درخت مهارت اشتباه را نشان دادند" و انرژی زیادی را در زمینه خودروهای سلول سوختی هیدروژنی صرف کردند.

تصمیم شرکت‌های خودروسازی ژاپنی برای قمار روی انرژی هیدروژنی نه تنها تصمیم خودشان است، بلکه شامل وسواس سیاست داخلی ژاپن در مورد انرژی هیدروژنی نیز می‌شود. چهارمین جنگ خاورمیانه در سال 1973 منجر به وقوع اولین بحران نفتی شد. ژاپن که فاقد منابع نفتی بود، تصمیم گرفت انرژی هیدروژن را به سطح استراتژیک ملی برساند و «انجمن انرژی هیدروژن» را برای هماهنگی توسعه تأسیس کرد. در 30 سال بعد، ژاپن همواره امیدوار بوده است که از انرژی هیدروژنی پاک و کارآمد به عنوان یکی از منابع اصلی انرژی جدید کشور استفاده کند که تا حدی بر انتخاب شرکت‌های خودروسازی ژاپنی برای توسعه خودروهای انرژی جدید نیز تأثیر گذاشته است. .

تحت مشوق های سیاست های مختلف دولت ژاپن، شرکت های خودروسازی ژاپنی با نمایندگی تویوتا شروع به توسعه مدل های انرژی هیدروژنی کرده اند. در سال 2013، تویوتا یک خودروی مفهومی پیل سوختی هیدروژنی را در نمایشگاه خودروی توکیو عرضه کرد و سرانجام MIRAI FCV را در دسامبر 2014 به طور رسمی معرفی کرد و اولین خودروی تجاری پیل سوختی هیدروژنی جهان شد. بلافاصله پس از آن، نیسان و هوندا نیز خودروهای سلول سوختی هیدروژنی را روانه بازار کردند. در سال 2018، سه غول بزرگ خودروسازی به 8 شرکت و موسسه دیگر پیوستند تا یک اتحاد انرژی هیدروژنی تشکیل دهند و همچنین یک شرکت جدید را برای هموار کردن راه برای توسعه آینده انرژی هیدروژنی تأسیس کردند.