تاریخچه مختصری از سبک هوندا

از Haoying گرفته تا Style، ما باید به گوانگچی هوندا تعارف کنیم، افزودن ویژگی‌های قوی زبان محلی و آثار تاریخی به نام خودرو، در واقع مصرف‌کنندگان را کنجکاوتر و احساس هویت می‌کند. اگرچه همه ما می دانیم که این"سیب زمینی شیرین سخت" دیگر"سیب زمینی شیرین سخت"؛، بدنه ماشین زرد رنگ است که به اندازه کافی مسری است و قول سازنده'"با گیربکس دستی" ؛، من معتقدم که به پسرهای زیبا توهم و اعتماد به نفس می دهد - سبکی که سریعتر از سیویک به نظر می رسند.

اولین اینتگرا فقط دو چرخ داشت؟

از زمان تولدش در دهه 1980 تا پایان اوایل قرن بیست و یکم، اینتگرای ارتدکس چهار نسل از مدل ها را تجربه کرده است. این اسلحه تحت برچسب"Pioneer King" وجود دارد، اما در واقع، این یک تفنگ فولادی نبود که هوندا برای اولین بار از نام Integra استفاده کرد. اما دو موتورسیکلت. در سال 1982، مدل های هوندا CBX سری 400 و 550F از پسوند Integra استفاده کردند.

اولین اینتگرای چهار چرخ یک مدل مستقل نبود، بلکه یک پسوند بود. در فوریه 1985، هوندا Quint Integra را در بازار ژاپن عرضه کرد. به نظر می رسد که نسل قبلی کوینت چندان موفق نبوده است. از آن زمان، هوندا شروع به ترویج و تقویت حضور Integra کرده است. در حال حاضر ما هنوز برای صحبت در مورد VTEC زود است، اما در این زمان Integra دارای برچسب خاص خود در بازار آمریکای شمالی است، با نام Acura به فروش می رسد، بنابراین عملکرد و موقعیت لوکس تر از Civic است. و سه در را فراهم می کند. سبک های مختلف بدنه مانند هاچ بک، هاچ بک پنج در و سدان چهار در. موتور 1.6 لیتری DOHC مجهز به اینتگرای اصلی با خط قرمز 7000 دور در دقیقه محبوبیت زیادی داشت. این نسل از Integra با رکورد فروش 50000 دستگاه در سال جدید در آمریکای شمالی یک موفقیت محسوب می شود.

برای انفجار VTEC آماده شوید!

مدل نسل دوم نقطه عطفی در موقعیت یابی Integra' است و سرنوشت-VTEC اینجاست! اما موقعیت یابی اینتگرای معمولی هنوز هم افراطی نیست. این نسل از مدل ها تنها مدل های هاچ بک سه در و چهار در را ارائه می دهند و به دلیل نزدیک بودن مدل چهار در به سیویک، هاچ بک سه در به نیروی اصلی فروش اینتگرا تبدیل شده است.

از نظر مدل های با کارایی بالا، اینتگرا به اولین موتور VTEC B16A هوندا' مجهز شده است که می تواند 160 اسب بخار قدرت تولید کند. سرعت مش بندی VTEC موتور B16A 5500 دور در دقیقه است. افسانه انفجاری TEC متولد شد. این نسل از مدل های RSi و XSi مجهز به DOHC VTEC تنها 7.2 ثانیه طول می کشد تا تا 100 کیلومتر شتاب بگیرد. در میان آنها، RSi یک نسخه سبک تر و XSi یک نسخه الکترونیکی و لوکس تر است.

در بازار آمریکای شمالی نقطه برجسته این نسل از اینتگرا مدل GS-R، گیربکس پنج سرعته دستی، موتور 1.7 لیتری B17A1 VTEC که 160 اسب بخار نیز مجهز به بال عقب و پر سبک اسپرت با این حال، از آنجایی که تنها در سال 1992 عرضه شد و Integra در سال 1993 جایگزین شد، تولید این نسل از نسخه آمریکای شمالی GS-R چندان زیاد نبود و در مجموع کمتر از 5000 دستگاه تولید شد.

محکم بنشین! DC2 می آید

نسل سوم اینتگرا در سال 1993 رونمایی شد.بزرگترین تغییر مربوط به طراحی چراغ های خودرو بود. چهار چراغ دایره ای کوچک به نام"چشم عنکبوتی" توسط طرفداران خودرو، و این طرح در ژاپن از استقبال بالایی برخوردار نبود. بنابراین، چراغ های راه راه بلند مدل های داخلی با تغییر مدل بازسازی شدند. نسخه محلی نسل سوم Integra Si نام دارد و نسخه آمریکایی همچنان GS-R است. البته میدونی که هدف این نیست...

در سال 1995، هوندا اینتگرا تایپ R را وارد بازار داخلی کرد. این خودرو به موتور B18C مجهز شد و فریم را تقویت کرد و ال اس دی اضافه کرد. حجم 1.8 در آن سال به 200 اسب بخار رسید. هوندا دافا واقعا تکان دهنده است. در Type-R، هوندا در نهایت مفهوم نهایی خود را نشان داد، شیشه‌های جلوی نازک، چرخ‌های سبک‌تر، حذف مواد عایق صدا، سانروف‌ها، تهویه مطبوع و برف پاک‌کن‌های عقب. اگرچه Type R در مقایسه با GS-R نقاط جوش اضافی و اجزای تقویت کننده بدنه را اضافه می کند، اما همچنان وزن سبک تری دارد. DC2 حتی به عنوان بهترین خودروی اسپورت در عصر طلایی خودروهای پرفورمنس ژاپنی در دهه 1990 مورد ستایش قرار گرفت و همچنین به عنوان بهترین خودروی عملکردی دیفرانسیل جلو شناخته شد. البته DC2 در حال حاضر به یک محصول مالی تبدیل شده است و قیمت تغییر دست در بازار خودروهای دست دوم یا حراجی ها آسان است. ماتسوبی در زمان نو بودن چندین بار واژگون شده است.

دانش سرد دیگر این است که اگرچه Integra همیشه به"بهترین دیفرانسیل جلو در جهان"؛ مرتبط بوده است، این نسل از مدل ها در واقع یک نسخه چهار چرخ متحرک را ارائه می دهند و بر اساس آن مدل‌های سدان-علاوه بر عملکرد فوق‌العاده هوندا استاندارد قرمز، در واقع این نسل اینتگتا یک نسخه سدان چهار در نیز دارد که مانند یک مسیر لوکس با ابروهای پرپشت و چشم‌های درشت به نظر می‌رسد.

از شکوه تا پایان موقت

در بازار آمریکای شمالی، Integra در نسل سوم متوقف شد و نسل چهارم مدلی که پس از هزاره عرضه شد، در آمریکای شمالی با نام RSX فروخته شد تا بیشتر با آکورا همخوانی داشته باشد. تایپ S که بین سال‌های 2002 و 2004 فروخته شد، به همان 200 اسب بخار قدرت نسل قبلی Type R دست یافت. نمی دانم'؛ نمی دانم تناسخ است یا کنایه.

Type-R از نسل DC5 به یک مدل منحصراً برای بازار ژاپن تبدیل شده است، یعنی یک مدل واقعی و باریک JDM. این نسل از Type-R به یک موتور چهار سیلندر K20A 2.0 L DOHC i-VTEC با حداکثر قدرت 220 اسب بخار مجهز شده است. i نشان می دهد که VTEC پس از بیش از ده سال توسعه هوشمندتر شده است. صندلی‌های Recaro، ترمزهای چهار پیستونی برمبو در جلو، گیربکس دستی شش سرعته با نسبت نزدیک، LSD و سیستم تعلیق اسپرت‌تر باعث می‌شود DC5 همچنان سبک DC2 را حفظ کند.

اما در سال 2006، هوندا اعلام کرد که به دلیل کاهش بازار کوپه، اینتگرا در ژوئن متوقف خواهد شد و تمام 300 خودروی آخر آن فروخته شده است. با این حال، مصرف کنندگان و طرفداران به شدت به Integra واکنش نشان دادند و خلق و خوی نوسان داشت. هوندا از این روند استفاده کرد و چند پول اضافی برای تولید 150 اینتگرا به دست آورد. در مورد داستان اول Integra، نقطه پایان اینجاست.